江西生物质颗粒供应项目负责人*表示，国内生物燃料油多使用“地沟油”等废弃油脂为原料，替代了大量化石能源。后续，随着我国未来相关配套政策的陆续出台，生物燃料油在我国将有着上百亿元的市场前景。可有力**我国航空、航运等交通运输业的绿色低碳、高质量发展。

**海事组织（IMO）提出，2030年，**航运温室气体年度排放总量相比2008年应至少降低20％，并力争降低30％。

到2040年，**航运温室气体年度排放总量相比2008年应至少降低70％，并力争降低80%。面对**海事组织的脱碳减排要求，眼下**各大航运公司都在探索绿色燃料加注。而生物燃料油，凭借着**可持续、容易获取的特性，已成为短期内**船东*现实的选择之一。

“地沟油”如何变成燃油？用这样的生物燃料划算吗？

想象一下，我们涮完火锅的油，成了您乘坐飞机的燃料，这听起来是不是很**？餐饮废油如何摇身一变成为飞机的能源动力？

**石化镇海炼化炼油四部技术员朱刘津表示，与传统炼油*大的不同，“地沟油”的炼制过程非常复杂，因为它杂质含量很高，它的反应非常剧烈，对设备技术要求非常苛刻。我们通过过滤、反应、分离等一系列步骤，已经能够将“地沟油”稳定地转化。目前，通过一整套国产化装置，我们已经实现了生物航空燃油的批量化生产。

江西生物质颗粒**首套生物航煤工业装置在**石化镇海炼化**产出生物航煤，意味着我国生物航煤可实现规模化生产，向大规模生产及商业化应用迈出了坚实的一步。

该装置年设计加工能力10万吨，一年基本能消化掉一座千万人口城市回收来的“地沟油”，每年可减排二氧化碳约8万吨，相当于近5万辆经济型轿车停开一年。

该套生物航煤工业装置采用**石化石油化工科学研究院研发的生产技术。用使用过的烹饪用油、食用油，即“地沟油”作为原料生产生物航煤，*大的难点在于“地沟油”含有大量脂肪酸类化合物，其含氧量高达11%左右，而传统的原料——石油含氧量低至0.1%，相差超过100倍。氧分子直接影响炼化装置催化剂的活性和稳定性。此外，“地沟油”里还含有硫、氯、金属元素等各类杂质，都要一一**。为此，**石化自主开发了**催化剂和工艺，并经过了工业规模装置示范验证。

那“地沟油”炼化的油*是合格的航空燃油了吗？*能够让飞机上天了吗？

**石化镇海炼化质检分析员*表示，飞机对燃料的性能有严格的标准和要求，生物航空燃油的检测包括46项指标，像燃烧值决定了效率，含硫量关系到清洁程度，整个检测过程要花费将近两天时间。我们现在检测出的各项指标，都已经优于行业标准。

从“地沟油”变成为生物航空燃油，成本有多高呢？记者算了笔账，从回收到加工，全流程下来其实成本不低，大概是普通航空燃油的3倍多，但是碳排放量却可以减少一半以上。打个比方，去年我国航空燃油的消费量如果全部用生物航空燃油替代的话，预计每年可以减排5500万吨，这相当于植树近5亿棵。这样一看，这笔“生态账”还是非常值得的。

生物航煤是SAF中的一种。**石化于2009年开发出具有自主知识产权的生物航煤生产技术，2011年12月**生产出合格的生物航煤。2013年4月，加注**石化生物航煤的飞机在上海虹桥机场成功试飞，2015年进行了国内航线从上海至北京的商业飞行，2017年进行了**航线从北京至芝加哥的跨洋飞行。我国也成为亚洲**个、世界第四个拥有自主研发生物航煤技术的国家。

我国首套10万吨/年生物航煤工业装置在镇海炼化进行**规模化试生产，生产原料为餐饮废油，并获亚洲首张**R**（可持续生物材料圆桌会议）生物质可持续航空燃料认证证书。同年9月，我国**规模化生产生物航煤取得适航证书。

**石化宁波镇海炼化有限公司原董事长*说，镇海炼化以地沟油为主要原料生产的生物航煤，与传统石油基航空煤油相比，全生命周期二氧化碳排放*高可减少70%以上。

江西生物质颗粒如何**生物质液体燃料的发展？*建议道：“可加大技术研发力度，鼓励生产企业联合国内高校及科研院所，加强生物质液体燃料关键技术及装备的研发、推广，尽快实现技术突破，降低生产运营成本。”他认为，可将纤维素、微藻制备生物质液体燃料相关技术纳入《国家**推广的低碳技术目录》，并加以推广应用。加快绿色认证体系建设，鼓励生物质液体燃料生产企业主动接入零碳能源证书自愿核证平台，进行绿色认证及交易，推进绿色认证机制**互认等。

可在经济较发达地区，推进生物质液体燃料规模化试点项目和试点区建设。”*建议，通过支持企业先行先试，探索产业发展模式；完善支持生物质液体燃料示范建设和产业发展的政策措施，**行业健康发展。